的中国航空工业。
至于为什么，很简单，这种第四代涡扇发动机风扇叶片俄国人根本就做不出来。
而放眼世界，真正能掌握这项技术的只有三家企业，美国的通用和普惠，再有就是英国的罗罗。
除了这三大航发巨头外，剩下有一个算一个根本连边儿都摸不到，就更别说掌握了。
若非如此，在这个地球上真正能生产涵道比在6以上的大推力航空发动机的也就只是这三大巨头了。
说穿了，还是三大航发巨头掌握了大涵道比涡扇发动机风扇叶片的核心技术，以此为基础才能把外涵道做得越来越大，直至将外涵道的推力占比提升到整台发动机推力的80%左右，从而形成大推力、低油耗、高可靠性、低噪音的第三代大涵道比大推力发动机。
相比之下前苏联以及其继承者俄罗斯当然也想朝着大涵道比发展，可直到苏联解体，整个苏式体系内的大推力发动机也不过是安—124和安—225两款重型运输机上所配备的D—18T涡扇发动机。
最大推力接近30吨，但涵道比却只有5.6，在三大航发巨头普遍量产涵道比9以上的大推力发动机的当下，5.6这个数值只能算是高涵道比，远远称不上大涵道比。