机场就不一样了，硬性指标只有当地的人口规模，只要人口规模到位了，且有充足的土地，就可以获批兴建民用机场。
所以相较于受到上级把控，且还要跟其他地方撕逼争取资源的高速公路和铁路的建设，机场要容易的多得多。
至于人口规模达不到？
那还不好办，把周围几个县扩进来，改成直辖区不就成了，所以这个硬性指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿。
于是从2005年开始，各地方掀起了一股大造机场的狂潮。
在这股风潮下不是没有人提出过质疑，毕竟国内的民用飞机保有量并不多，搞那么多机场，能有飞机停嘛？
没有飞机，机场就没有收入来源，就要面临巨额亏损，偏偏兴建机场多半是从银行拿的贷款，万一出现资不抵债，造成系统性金融风险怎么办？
要知道当年三角债波及全国，给予经济沉重打击并没过去多久，若是再来这么一次，好好的经济能成为承受得住嘛？
除了一些经济界人士批评这种现象外，公路和铁路部门同样反对各地大建机场的举动，不过与经济学家从宏观经济角度出发不同，公路和铁路部门的反对就现实多了。
国内交通运输业的蛋糕就那么大，