1993年，我们国家铁路干线上，跑着两种机车。
一种是蒸汽机车，一种是内燃机车。
前者烧煤，后者烧柴油。
蒸汽机车速度慢，连60迈都费劲，主要用于货运。
内燃机车是我国当前铁路车组动力的主力军，速度最高120迈，大部分情况下车辆运行速度不到100迈。
帝都到洪城，停站无数，车速平均只有几十迈，单程耗时36个小时。
要想提速，两个办法。
一是提升内燃机车的动力，把最高设计时速从120迈提高至160迈。
二是对铁路全线进行电气化改造，全面使用电力机车。
我们国家面积太大，铁路线太长，车辆编组太多，不可能在短时期内实现电气化改造，技术储备都还谈不上。
苏星程把一个技术领域的秘密告诉给女婿：“株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所刚刚立项，研发能够达到160公里/小时的内燃机车。计划在两到三年内弄出样车，放到广深线去做试运行。完成任务之后，立刻研发新型电力机车。”
这件事陈文很清楚，株机两单位圆满完成第一期任务，随后是立刻研发时速达到200公里/小时的电力机车