人支出的通勤费，并没有那么夸张。
所以无论是白川枫，还是永田正他们都不担心，票价会给乘客带来额外的压力。
而150万也仅仅是这条铁路每日的最低收入，因为从大馆到鹿角并不会只有首末两个站点。
在这三十公里之间还有其他站点，这样就把原本中途往来的那部分乘客也囊括了进去。
此外铁路的收入票价是一部分，别忘了京王和东急还有其他副业呢。
比如零售百货，比如不动产，比如旅游事业。
不动产在东北可能不是一项热门的投资行业，但另外两者还是有搞头的。
比方说零售百货，沿途每个站点设置一家小百货店不过分吧。
这么多的人流总会有各种各样的需求，食物、饮料、读物、应急用品等等都很有市场。
此外东北的旅游事业也并非一无是处，永田正和小川和夫都在脑中飞速的计算着其中的得失。
老实说即使现在的条件看起来相当不错，但是他们心中仍有顾虑。
为何？因为铁路的造价太高了。
从大馆到鹿角，如果要修铁路，肯定不能是那种老旧的电车铁轨。
就是那种“当当”声中，慢吞吞起步的有轨