一条铁路站点如果每日客运量人次超过一千，那么就有值得开发的收益了。
大馆到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建铁路大致距离也是一样。
而在这条路上每天至少有一千人往返，算双程票那就要乘以二，人次翻倍。
按照日本如今的铁路运费，大概平均一公里20~30日元左右。
三十公里来回往返，每人每天可以贡献1500日元左右的客运费。
如果按天计算，仅仅这一部分票价收入就有150万日元左右，这是一笔非常可观的数字。
当然这只是粗略计算，日本真正的铁路票价其实计算非常复杂。
它和出租车一样在几公里之内会有起步价，超过之后才会额外计价。
而且还分成人票与儿童票，普通票与特急票之分，但是大致的数据是差不多的。
这些票价累积起来，虽然每人每天的通勤费就要1500日元左右，一个月就是三万多日元的开支。
按照大多数人十几二十万的月薪资计算，通勤费占比似乎过大。
但别忘了，公司给个人的薪资中还有一笔额外的交通补贴，鹿角的白川电器就是如此。
把这部分费用剔除，实际每个