“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能交货，华夏的最快也要到今年7月份。所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用。”
“那就租吧！满足客户需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。
“我们的运力中租赁船舶的运量已经有62.7万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的38.4%。如果再租的话，就超过了您定下的40%租赁比。”
对于自建物流的商品交易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际交易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失。因此50%~70%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。
郭守云作为重生者，他虽然没参与过物流，但却很清楚次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段长达十年的漫长萧条期。
直到他重生前都没结束的海运萧条，让马士基这种巨头都难以承受，韩进海运这种全球前十，每年运输上亿吨货物的海上巨头都被逼的破产保护。南美汉堡卖身自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取暖等等。
正因为此，虽然红宝石商城的物流业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗下的船队大规模的扩张，而是
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