装置，也不应该存在拉个七八吨货就只能开七十码。
这可能跟很多方面有关，就跟罗成以前还是学校的时候，光用数据搞组合改装，经常失败的原因一样，很多时候都是各种细节导致的。比如光换高动力的发动机，排量的排气管要是不跟上，你就算动力暂时变强又有什么用。几下就给整熄火报废。
你变速器转的快，齿轮太薄，材质密度不强，哪怕间隙精准又如何。拉的货物太重，齿轮给你蹦坏了。
所以在会议结束后，罗成感觉自己牛逼吹大了。生产九米六车厢的大货车容易，但现在的轴承型号钢材，根本就不是你发动机马力拉不拉的动的问题，而是超载后，轴承会不会断的问题。
正好，今天高茹回来了，拿了一堆叉车的数据图纸。能用的上用不上的设计图都有。十几二十吨的都有，也不管你动力和举力够不够。反正也就是顺手之举，万一以后有特殊需求呢。
研究所别解散，罗成要搞重型货车，车身的重量，加货物的重量，都要计算出来。这可比简单计算叉车平衡重量和货叉的强度难度难多了。
因为货车的重力是分散开来的，分散开了的压力和集中一点是不一样的。但就算如此，轴承和货车大梁都有一个极限。还有各部位的传