傅们都已经严阵以待了，一旦火车进库，繁忙的换轮工作立刻就会展开。
因为列车要进库和出库，所以这座换轮库并不是封闭的，从换轮库两端涌进来的冷风，让整个车间内的温度仅仅维持在零下七八度的样子，这些可敬的铁路工人，就是在这种严寒的环境下为火车换轮，而且一换就是五十七年，没有出过任何的差错。
晚上的8点37分，从燕京开过来的k3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着k字头，是快速列车，但却并不像国内那些k字头的快速列车一样是橙红色的车体，这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色，也就是所谓的绿皮车。
虽然是绿皮车，这是这k3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉，是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。
车辆缓缓的进入到了换轮库内之后，机车在停车线之前停住了，然后，分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来，他们首先要将相关的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度，这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。
一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来，乘客在火车车厢内，并不会下车，因此车厢内的乘客都